KERS gjør comeback

• April 28, 2024

Kinetic Energy Recovery System, eller KERS, kommer tilbake til Formel 1-racing i 2011. Først ble introdusert for 2009-sesongen, og sikkerheten til systemet kom i spørsmålet nesten umiddelbart, noe som førte til en gentlemen-avtale, slags, for å skrinlegge det for 2010-sesongen. Nå som avtalen er utløpt, la oss se på fordeler og ulemper med dette stadig mer kontroversielle systemet.

KERS er designet med utgangspunkt i fysikkprinsippet om at energi ikke kan skapes eller ødelegges, men kan konverteres til en alternativ form. Utnytter KERS varmeenergien som opprettes under bremsing og lagrer den ved bruk av enten en mekanisk hybrid eller et svinghjulssystem. Den kan deretter konverteres til kinetisk energi og frigjøres ved å trykke på en knapp, noe som gir ytterligere 85 bremsekrefter som sjåføren kan bruke i tildelte 6,6 sekunder per fang. Energiforbedringen er ment å hjelpe en sjåfør i å forbikjøre et annet kjøretøy, men hvis det kjøretøyet også er utstyrt med KERS, kan sjåføren bruke den samme kraftøkningen for å akselerere bort. Så hva er poenget med systemet hvis det er et sumtspill? Det blir da et spørsmål om løpstaktikk.

Introduksjonen av KERS av FIAs Max Mosley var å fremme mer miljøvennlig utvikling samt gi forbikjøringshjelpen. Dessverre er sikkerheten til systemet veldig mye et spørsmål. For eksempel, når en bil trekker inn i en pit-garasje som fremdeles har lagret energi, krever teammedlemmer spesialutstyr for å frigjøre den energien før bilen til og med er trygg å jobbe med. IKKE å frigjøre den energien kan føre til at batteriet eksploderer og frigjør farlige kjemikalier. Rase-marshaler rundt banen står overfor det samme problemet når de hjelper til med stoppede kjøretøy. I tillegg er effekten av den ekstra bremseenergien på bakakselen en bekymring. Når bakakslen har nådd sitt metningspunkt, kan mer energi som tilføres den gjøre bilen ustabil ved bremsing.

I tillegg til problemene er utviklingskostnadene de fleste team står overfor, og med nye forskrifter for 2011 som øker KERS-produksjonen til 268 hk, må team omarbeide sine eksisterende systemer nå. En helt ny motorformel beregnet for sesongen 2013 vil kreve en tredje generasjon KERS utviklet, og koster lag enda mer. Tatt i betraktning at FIA-tjenestemenn viste et ønske om å gjøre F1-racing rimeligere, virker det å promotere KERS-systemet som en merkelig måte å gjøre det på.

Selv om KERS-systemet kan ha sine fordeler når det gjelder forbikjøring, og som er et trekk, i den grønne retningen, er det nødvendig med mange justeringer for å gjøre det til en sikker del av F1. Det faktum at det ikke er obligatorisk for lag å bruke KERS, noe som gir oss rett tilbake der vi var i 2009, og mens KERS la til en ekstra ingrediens til løp den sesongen, overskygger bekymringene fortsatt fordelene. Neste sesong blir faktisk interessant.

Video Instruksjoner: Åse Kleveland og Jahn Teigen gjør comeback - MGP 2016 (April 2024).