Hindringer for å slå sammen vanlig og luftpost

• April 27, 2024

Selv om det å virke å ha vært enkelt på sammenslåing av luftposttjeneste med de vanlige tjenestene, var det alt annet enn i virkeligheten. Bare to måneder før postvesenet hadde gått over fra myndighetens forvaltning til noe av en mer uavhengig overvåket forretningsordning, hadde jernbanepassasjertjenesten gått i motsatt retning, noe som fikk noen interessante konsekvenser for posttjenesten.

Førsteklasses reise for bier, krekling, måltidsorm, daggamle kyllinger og babyalligatorer fikk ny mening. 1. mai 1971 overtok National Railroad Passenger Corporation, som var forløperen for dagens Amtrak som er drevet av regjeringen, mest privateide jernbanepassasjertjeneste. Mye intercity-post gikk med tog, inkludert ombord persontog.

Med plassering av disse togene under en enhetlig myndighetsforordning, påvirket de nye RailPax-begrensningene det som var tilgjengelig. Spesifikt kunne levende dyr og insekter ikke lenger sendes med overflatetransport, bare med luft, enten det var den mest hurtige metoden eller ikke. Tilsvarende begrensninger ble brukt på passasjerflyvninger. Forbundets luftfartsmyndighets forskrifter forbød transport av farlige materialer som brennbare væsker og faste stoffer, radioaktive stoffer og sterkt magnetiske gjenstander på passasjererflyvninger.
Farlige materialer måtte nå sendes med overflatetransport.

FAA-restriksjonene ble etter hvert overvunnet, hovedsakelig av den typen byråkratiske byråkrets som postvesenet ble opprettet for å bli kvitt. En spesiell form for farlig materiale måtte fylles ut i duplikat. Den ene kopien var festet til poststykket, mens den andre kopien ble beholdt.

Gjenstanden ble sendt som et "utvendig stykke" og identifisert som farlig ved å ha en kode 144 festet til den. Hvis transportøren avviste pakken, ble den godkjent "Nektet for lufttransport (navn på flyselskap)", noe som krevde at skjema 2759-rapport om uregelmessig håndtering av post ble fylt ut og arkivert, mens pakken ble omdirigert til den mest hurtige metoden for overflatetransport. Med disse prosedyrene godt på plass, kunne endelig fusjonen av førsteklasses og luftposttjeneste i oktober 1975 gjøres.

31. desember 1975 økte innenlandske renter en gang til. Den første unse av et førsteklasses brev krevde 13 cent porto, og hver ekstra unse kreves 11 cent. Overflatehastigheten for et postkort hadde kort tid falt til 7 cent 14. september. Det ble hevet til 9 cent. Prisene for luftpostbrev økte til 17 cent for den første unse og 15 cent for hver ekstra unse, og satsen for postkort med luftpost steg til 14 cent.